Circuit intégré automobile de commande de grille L9369-TR pour une application spécifique de freinage de stationnement électrique
♠ Description du produit
| Attribut du produit | Valeur de l'attribut |
| Fabricant: | STMicroelectronics |
| Catégorie de produit : | Pilotes de portail |
| RoHS : | Détails |
| Produit: | Circuits intégrés de pilotes - Divers |
| Taper: | Côté haut, côté bas |
| Style de montage : | CMS/CMS |
| Emballage / Étui : | LQFP-64 |
| Nombre de conducteurs : | 2 conducteurs |
| Nombre de sorties : | 2 sorties |
| Tension d'alimentation - Min : | 3,4 V |
| Tension d'alimentation - Max : | 40 V |
| Température minimale de fonctionnement : | - 40 °C |
| Température de fonctionnement maximale : | + 175 °C |
| Série: | L9369 |
| Conditionnement: | Bobine |
| Conditionnement: | Couper le ruban |
| Conditionnement: | MouseReel |
| Marque: | STMicroelectronics |
| Sensible à l'humidité : | Oui |
| Type de produit : | Pilotes de portail |
| Quantité du pack d'usine : | 1000 |
| Sous-catégorie: | PMIC - Circuits intégrés de gestion de l'alimentation |
| Poids unitaire : | 0,012335 oz |
♠ Circuit intégré automobile pour une application spécifique du freinage de stationnement électrique
Le L9369 cible l'application spécifique du freinage de stationnement électrique, adapté à la configuration du système dans un tire-câble ou un motoréducteur (MGU).
Les cœurs sont constitués de deux étages de pilotage en pont en H pilotant 8 FET externes pour les actionneurs de freins des roues arrière. Les étages sont entièrement pilotés et configurables via SPI, également en mode de contrôle PWM et protégés contre les surintensités, avec surveillance des tensions drain-source et grille-source.
L'acquisition synchronisée des tensions et courants moteurs est réalisée via des amplificateurs différentiels complets avec gain programmable et précis et faible décalage et 10 modulateurs ADC sigma-delta.
Deux étages HS/LS configurables sont présents avec une tension de sortie programmable pour piloter des réseaux de LED, avec régulation anticipée.
2 interfaces de capteur de vitesse du moteur (MSS) sont disponibles pour acquérir le retour de position des actionneurs de frein (partagé avec l'étage de commande de lampe et le GPIO).
L'ensemble des interfaces est complété par 4 broches GPIO (General Purpose I/O) et une interface bouton permet de gérer les exigences spécifiques des clients à partir de la console de boutons de freinage de stationnement électronique (EPB) en mode normal et veille.
Qualifié AEC-Q100
Concept de sécurité fonctionnelle pour ISO26262conformité
4 pré-pilotes de porte côté haut et côté bas pour 8transistors NFET de puissance externes
Protection contre les surintensités avec programmableseuils
Programmable et indépendant du NFETseuils de surveillance VDS
10 amplificateurs entièrement différentiels intégrés avecfaible décalage, gain très précis et auto-test
10 canaux ADC distincts pour le numériquetraitement du courant et de la tension du moteur
mesures
32 bits – 10 MHz SPI avec CRC pour interneréglage, autotest et diagnostic
Entraînement complet des NFET de puissance externes jusqu'àTension d'entrée de la batterie de 5,5 V
Surveillance de l'alimentation principale etBIST continu pour les régulateurs internes
Référence à double bande interdite
4 étages d'E/S à usage général (GPIO)
Interface bouton (9 broches E/S configurables) poursurveillance et diagnostic en normal etMode veille.
2 interfaces de capteurs de vitesse de moteur (MSS) pouracquérir des retours d'informations sur la vitesse viacapteurs à effet Hall externes.
Réveil du système en mode veille
Watchdog (configurable via SPI)
